盛夏時節(jié)，強降雨和高溫熱浪輪番來襲，戰(zhàn)高溫、斗酷暑、防雨汛，成為工程建設者的工作日常。三季度以來，錨定北投集團“正風、協同、拓展、增效”八字工作方針，廣西路建集團在項目建設上持續(xù)下功夫，多點發(fā)力提速提質增效，不斷迎來新進展新突破。
崇愛高速峙浪互通 梁柱/攝
保通車！保交付！
高質量項目建設一直都貫穿著地方經濟發(fā)展的主線，而這也是廣西路建集團誠信履約的責任所在。對于今年的“保通車”“保交付”項目，廣西路建集團持續(xù)緊盯工程節(jié)點目標達成，確保以項目建設實效盡責履約，推進生產經營工作實現質的提升和量的增長。
聚焦邊境交通，建設動脈樞紐。7月31日，廣西路建集團承建的水口至馱隆中越界河二橋（中方橋梁）順利通過交工驗收。該橋跨越中越界河洞桂河，于2020年4月開工建設，由中越雙方共同施工，建成后將連接起中國水口口岸和越南馱隆口岸。建設過程中，項目克服了語言不通和兩國施工工藝、技術差異等多重困難。新冠疫情期間，因疫情防控要求，項目測量人員無法到越南進行復核工作。為避免中越雙方橋梁誤差過大，項目積極與業(yè)主溝通交流，并與越方施工單位取得聯系，雙方不定時進行關鍵數據復核，確保橋梁建設順利推進。
水口至馱隆中越界河二橋 王燕秋/攝
同樣是在“邊關紅城”崇左，廣西口岸高速公路——水口-崇左-愛店口岸公路（崇左至愛店段）已實現全線貫通，目前工人們正緊張進行瀝青路面及附屬工程施工，沖刺通車目標?，F場攤鋪機、壓路機有條不紊地進行攤鋪和碾壓，一幅由人、機器、黑色路面等元素構成的火熱建設圖景正在展現。自進入瀝青路面上面層施工階段以來，項目以試驗路為首件先行，有針對性地開展瀝青上面層施工技術培訓交底，嚴格把控路面平整度，提升路面品質。同時，項目統籌調度設備、材料和人員，按照人停機不停施工方式進行連續(xù)攤鋪，最高峰時每日可攤鋪上面層7.5公里。
崇愛高速瀝青攤鋪施工 蘇琦/攝
臨近開學季，廣西路建集團承建的南寧市三個學校項目——明秀東路小學新建教學綜合樓工程項目、松柏路小學項目及汽車城北路北側小學項目也進入“保交付”沖刺階段。目前，三個學校項目的建筑外墻腳手架拆卸工作已基本完成，呈現出了嶄新的墻體；超200名一線人員正全力沖刺剩余的裝修、水電、地下管網工程以及教具進場和安裝工作，抓好安全和質量“兩道關”，掛圖作戰(zhàn)、逐項“銷號”，確保高質量交付使用。
明秀東路小學新建教學綜合樓項目 劉賽妃/攝
南寧市松柏路小學項目 劉賽妃/攝
汽車城北側北路小學項目
抓進度！抓質效！
三季度是實現全年目標的關鍵期、推進項目建設的黃金期。廣西路建集團承建的多個在建高速公路項目、市政項目，多座重點橋梁在保證質量和安全前提下，加快項目建設全力“加速跑”。
南湛高速1標六沖互通 熊鮮/攝
南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段也掀起瀝青路面施工大干熱潮，正以每日完成約6公里的瀝青攤鋪速度推進。為進一步加強施工過程中的質量管控，項目積極運用瀝青混合料拌合站數據采集系統，有效實現瀝青混合料級配、出料溫度、油石比數據的實時采集和監(jiān)控。攤鋪過程中，現場管理人員指揮各類機械車輛嚴格按照施工工序進行作業(yè)，確保施工工序有序銜接各生產環(huán)節(jié)；試驗檢測人員及時檢測攤鋪厚度、平整度等數據，確保整體施工高效有序進行。
南湛高速1標瀝青攤鋪 熊鮮/攝
那坡樞紐是百色-那坡-平孟高速公路（那坡至平孟口岸段)設計施工總承包項目的控制性工程之一，高墩數量多，施工難度大。有15根超35米以上的方墩，其中最高方墩離地面超51米。在方墩施工中，建設團隊采取輕型液壓自升降爬模施工工藝，該工藝較其他傳統工藝操作簡單，可實現自行上升和下降，且升降速度快，使得墩柱整體施工效率提升50%以上，墩柱外觀質量也實現了同步提升。
那平高速控制性工程那平樞紐 曾詠健/攝
工地文明是城市文明建設的重要“窗口”之一。走進東興市第三中學二期工程項目，文明標準化工地建設理念體現在每一處細節(jié)：采用“永臨結合”方式硬化施工道路；以撒草籽方式對裸露的地表進行綠化，對不滿足種植條件的裸土用防塵網覆蓋，減少了大范圍的揚塵……近日，項目獲評“2023年上半年廣西壯族自治區(qū)建設工程施工安全文明標準化工地”，進一步增強了工作推進的信心和動力。目前，項目正持續(xù)加強現場安全文明施工管理，嚴格按照施工標準工藝，推進1#2#科藝綜合樓裝飾裝修施工工作；行政圖書樓已于7月31日主體結構封頂，正加快進行砌體施工。
東興市第三中學二期工程項目
三季度以來，廣西路建集團承建的多座橋梁工程突出技術引領，不斷攻克技術難點，瞄準綠色快速智能建造目標，鉚足干勁提質增效。平陸運河舊州特大橋全長約525米，是目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋，現已進入拱肋低位拼裝施工階段，采用“大段低位拼裝+門式塔架整體提升”施工工藝。為解決拱肋定位和糾偏難題，項目創(chuàng)新研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結合的可調承力座裝置，可實現毫米級精度安裝，提升50%以上施工效率，工期縮短了15天。
平陸運河舊州特大橋拱肋吊裝 羅雄鷹/攝
夏日傍晚，郁江河畔紅霞似火，將“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構橋”S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋的主墩勾勒出一片剪影。進入上構懸臂澆筑施工階段，技術團隊依靠自主創(chuàng)新，不斷攻克難題：開展了新型輕型智能橋面吊機結合異步法快速建造箱梁節(jié)段技術研究并成功落地轉化，使飛龍大橋上構懸臂澆筑施工實現3個工作面同時開展，上構施工已初步實現7天一節(jié)段的工期目標，相較傳統掛籃懸臂施工每節(jié)段節(jié)省工期達3-5天，施工效率得到顯著提升。
飛龍大橋 曹傳奇/攝
新征程！新面貌！
蒼梧至容縣高速公路工程總承包№5標、連山至賀州公路(廣西段)融資+工程總承包№4標段、G680線塔克什肯至恰庫爾圖（含G680-青河）公路項目TQSG-5標段等今年新開工的項目，克服各項工作交織的復雜局面，同步推進征遷、報批、內部機制健全等工作，逐漸打開項目作業(yè)面。
在蒼梧至容縣高速公路工程總承包№5標同喜1號隧道施工點，隧道口大型鼓風機的呼呼聲和多臂鑿巖臺車的轟鳴聲交織混響，70多名施工人員認真作業(yè)，12臺（套）機械設備投入使用，以日掘進4米的速度向前推進。項目在隧道施工過程中大力推廣應用“四新技術”，通過使用智能防水臺車、智能分層液壓模版臺車等先進機械設備，有效地實現機械化減人的目標，減少人為施工作業(yè)的偏差，提高作業(yè)效率與施工質量。1#、2#混凝土拌合站均采用全物料系統，項目可隨時掌握工程施工進度和設備投入情況，提高項目規(guī)范化、精細化管理水平。
蒼容5標2#拌合站 易龍/攝
在連山至賀州公路(廣西段)融資+工程總承包№4標段，項目克服山高坡陡、地質災害頻發(fā)、征拆困難等不利條件，已打開三座大橋工作面，同步推進路基土石方工程、隧道工程的建設。在控制性工程黃洞大寧河大橋樁基施工中，項目采用新工藝、新技術，針對砂巖地區(qū)采用高壓風管+黑旋風ZX-200泥漿凈化裝置清孔工藝，在該工藝的加持下，清孔僅耗時90分鐘，且有效降低含砂率，泥漿比重、含砂率、膠體率、沉淀層厚度等各項指標均滿足規(guī)范要求。經檢測，黃洞大寧河大橋所有樁基均為一類樁。
連賀4標黃寧河大橋7號主墩澆筑 王又平/攝
將視線投向祖國的大西北，在新疆阿勒泰地區(qū)青河縣草原上，廣西路建集團承建的G680線塔克什肯至恰庫爾圖（含G680-青河）公路項目TQSG-5標段也取得了新突破。走進橋梁施工現場，作業(yè)車輛來回穿梭，施工人員正忙碌地捆綁鋼筋和澆筑混凝土。自今年5月開工建設以來，項目積極開展草原用地審批手續(xù)辦理和電力通信改遷等工作，為大面積施工創(chuàng)造條件，推動項目建設提速快“跑”，目前正加快推進橋梁樁基施工、路基填挖方施工和梁板預制工作。
G680項目5標青格里大橋棧橋搭設
大道至簡，實干為要。每一項重大工程的背后，都凝結著奮斗者的汗水與智慧。廣西路建集團將繼續(xù)緊緊圍繞提質增效目標，內強管理、挖掘潛力，再加一把勁兒、再添一把力兒，在工程建設提質增效上再突破、再收獲。