6月16日，隨著南湛1-4分部那隆南樞紐互通F匝道鋼箱梁橋（以下簡稱那隆F匝道鋼箱梁）最后一節(jié)段鋼箱梁完成防腐涂裝，宏嘉公司首個自主深化設計、加工生產的鋼箱梁取得階段性進展，即將轉入現(xiàn)場吊裝工序。
等待運輸?shù)哪锹匝道鋼箱梁 唐尉瀚、譚惠/攝
“推進會”理順工作機制
那隆F匝道鋼箱梁是宏嘉公司所承接的同類型鋼結構橋梁中加工制作難度最大的鋼箱梁，也是公司首個自主深化設計、加工生產的鋼箱梁，主材采用低合金高強度結構鋼板（Q355C鋼），主梁采用“槽型鋼箱梁+混凝土橋面板”的組合結構，斷面采用雙主梁結構，總梁高2.1m，高跨比約為1/20。為順利推進生產進度，宏嘉公司建立重大項目（訂單）推進會機制，協(xié)調解決重大項目（訂單）生產建設中存在的問題，全力推動重大項目（訂單）生產建設進度。在那隆F匝道鋼箱梁建設推進會上，各部門各司其職、各盡其責，從材料采購、胎架放樣、單元件制作、梁段組裝等環(huán)節(jié)進行把控，提升鋼箱梁圖紙深化效率，壓縮原材料采購時間，有效確保了那隆F匝道鋼箱梁順利生產。
重大項目（訂單）推進會討論現(xiàn)場 韋甫誠/攝
“培訓班”技術要點記心頭
工欲善其事，必先利其器。為確保參建人員能“吃透”技術要點，宏嘉公司利用“周一學習日”開展了5次培訓，邀請技術顧問王忠對焊接工序進行專題授課，不斷提升質量管理、產品設計以及生產管理相關人員的鋼箱梁理論知識和專業(yè)技能，為后續(xù)鋼箱梁焊接質量提升和高品質交付夯實基礎。
考慮到在施焊過程中，焊接收縮對箱梁整體尺寸影響較大，在培訓會上，技能工人積極與技術顧問及各相關部門進行討論，決定采用分節(jié)段放余長、尾節(jié)段切割來控制箱梁總長。對于局部收縮變形采用控制火焰溫度和密集形梅花點進行火焰調直，保證單元件平面度；對于焊縫易返修點，則采用施焊人員在胎架上進行焊接，既能保證鋼箱梁的線性，也能縮短加工時間，在控制焊接變形方面也頗有效果。
鋼箱梁結構通用加工方案培訓班現(xiàn)場 蒙雪寧/攝
“強化考”多措并舉保質量
此外，宏嘉公司注重從源頭抓起，一方面抓流程、工序管理，做好生產前技術交底，促使技能工人盡快熟悉焊接工藝要求。質量管理部依據(jù)設計文件和工藝制定了切實可行的下料、拼裝、焊接、涂裝等環(huán)節(jié)質量交底文件，各工序開工前均進行了質量交底，并嚴格按照工藝方案和質量交底文件組織質檢人員專檢，有效確保了鋼箱梁加工的質量。另一方面，公司注重抓技能工人的技能提升，組織開展了那隆F匝道鋼箱梁焊工上崗考試，經過考核8名技能工人滿足一級焊縫條件方可上崗。通過對技能工人的嚴格考核，不斷提升工程質量和安全，那隆F匝道鋼箱梁超聲波檢測和射線檢測出廠合格率均為100%。
那隆F匝道鋼箱梁焊工上崗考試現(xiàn)場 梁明華/攝
“戰(zhàn)高溫”用汗水詮釋匠心
從圖紙看，那隆F匝道鋼箱主梁由上翼緣板、腹板、底板、底板加勁肋、橫隔板及橫肋組成，同箱室單片鋼梁腹板中心間距2.5m，兩片鋼梁中心間距5.5m，中間設置橫梁，看起來焊接難度并不大。但是在實際操作中，7號、10號墩柱對應的主梁內部設置長2374mm、寬2500mm、高1700mm的鋼砂混凝土艙室，艙室內設兩道橫隔板，橫隔板之間最小凈寬度僅574mm，操作空間狹窄，不利于施焊操作。工人們全副武裝貓著身子蹲在鋼箱梁內部進行焊接，雖然已經采取了通風降溫措施，但焊接作業(yè)時箱梁內部就成了一個大蒸籠，最高溫度達到58度以上，手上焊槍的溫度則更高。面對如此高溫，宏嘉公司的“焊匠”們“火力全開”，堅守在生產一線，為搶工期作出了自己的貢獻。為確保作業(yè)人員安全，保證施工進度，公司調整了作息時間避開高溫時段，同時在車間設置了清涼補給站，用于作業(yè)人員納涼休息，配備綠豆水、鹽汽水等清涼補給用品，把防暑降溫和安全保障措施落到實處，最大限度地保障技能工人安全作業(yè)。
工人在箱體內部進行焊接時，溫度高達58度 梁明華/攝
此次鋼箱梁加工任務的圓滿完成，既是公司實現(xiàn)橋梁鋼結構業(yè)務“深加工”的探索實踐，也是宏嘉公司周密安排轉型升級工作的有效落實。接下來，宏嘉公司將統(tǒng)一思想，凝心聚力，繼續(xù)以改革創(chuàng)新，干事創(chuàng)業(yè)的飽滿熱情，全力以赴完成年度目標任務。