6月19日，廣西路建集團自主研發(fā)的“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”正式啟用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構(gòu)上。此次吊裝為“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”的首次完整應用，開啟了飛龍大橋上構(gòu)懸臂施工的“智能建造”新階段。
飛龍大橋“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”成功應用 曹傳奇/攝
飛龍大橋是廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”，本次應用的“智能運輸?shù)跹b系統(tǒng)”是“飛龍大橋十項關(guān)鍵技術(shù)”之一，具有縮短工期、操作便捷、運輸精準、吊裝輕盈等優(yōu)勢。
做足備戰(zhàn) “智能”有保障
飛龍大橋是S210橫線平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關(guān)鍵控制性工程，全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)?！爸悄苓\輸?shù)跹b系統(tǒng)”主要包含“智能浮運船”與“雙限位限重智能吊機”，兩者協(xié)同聯(lián)動、緊密配合才能實現(xiàn)“智能”的效果。
在正式吊裝波形鋼腹板前，平沙公路項目做足了準備。一方面，組織技術(shù)、材料、設(shè)備、測量等部門召開智能吊機吊裝技術(shù)安全交底會，做好任務(wù)分工及應急預案；另一方面，通過“BIM+4D施工模擬”技術(shù)和現(xiàn)場吊裝預演，排查施工隱患，并梳理注意事項，確保吊裝過程安全順利。
平沙公路項目智能吊機吊裝技術(shù)安全交底會 劉曉儀/攝
試吊波形鋼腹板 曹傳奇/攝
運輸?shù)跹b過程中，平沙公路項目安全員、技術(shù)人員緊盯浮運船和吊機的工作狀態(tài)，隨時核查風速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處于安全的垂直起吊狀態(tài)。為確保施工期間的通航安全，項目還引入了“人工智能視覺識別技術(shù)”，能迅速識別闖入封航區(qū)域的船只，并發(fā)出安全警報。
啟動指令發(fā)出后，運載著波形鋼腹板的“智能浮運船”在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)指引下，按規(guī)劃航線自動行駛至預設(shè)坐標點，并自動修正位置，實現(xiàn)“厘米級定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機”放下吊索，將重達8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業(yè)。
“智能浮運船”將波形鋼腹板自動運輸至指定位置等待起吊 曹傳奇/攝
輕巧結(jié)構(gòu)里的“大力量”
“雙限位限重智能吊機”是飛龍大橋上構(gòu)施工的“重頭戲”，主要用于波形鋼腹板的吊裝作業(yè)。傳統(tǒng)塔吊施工中，每個主墩均需要租用一臺約55噸重的塔吊，且作業(yè)半徑有限。而“雙限位限重智能吊機”僅重14噸，相較于傳統(tǒng)塔吊體型重量縮減了74.5%，并節(jié)省塔吊租賃及塔吊基礎(chǔ)建設(shè)成本約260萬元，具備更強的靈活性、經(jīng)濟性。
“雙限位限重智能吊機”起吊示意圖 伍柏宏/制
飛龍大橋懸臂施工創(chuàng)新采用“雙限位限重智能吊機+異步掛籃”組合結(jié)構(gòu)新形式。平沙公路項目充分利用波形鋼腹板的自承載能力和抗剪強度，對“吊機+掛籃”進行組合優(yōu)化，實現(xiàn)了“智能吊機”跟隨掛籃同步前移，巧妙解決了傳統(tǒng)塔吊由于作用半徑受限而導致的一系列施工難題，為同類型橋梁上構(gòu)施工打開新思路、提供新方法，是一項具有里程碑意義的重要發(fā)明成果。
“雙限位限重智能吊機”中的“限位”“限重”來源于該吊機的兩種不同吊裝模式。在“后錨式既定角度”模式下，吊機偏轉(zhuǎn)特定角度32.74°，主要用于吊裝單塊最重達10噸的232塊波形鋼腹板；在“360度全回轉(zhuǎn)”模式下，吊機偏轉(zhuǎn)角度為360°，主要用于吊裝2噸以內(nèi)的零星物料。
飛龍大橋FB7波形鋼腹板吊裝完成 曹傳奇/攝
為深入推進“智能建造”，平沙公路項目還采用了由廣西路建集團自主研發(fā)的基于“BIM+GIS+IOT”的數(shù)字孿生智能控制系統(tǒng)，將實時物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與數(shù)字模型在數(shù)字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內(nèi)實現(xiàn)波形鋼腹板運輸?shù)跹b全過程的智能控制和實時三維可視化顯示，及時預警風險隱患，做到“實時感知、虛實交互、以虛控實、智能控制”。
目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩(wěn)步推進。其中，6號主墩T構(gòu)已施工至4號塊，7號、8號主墩T構(gòu)施工至3號塊。
飛龍大橋上構(gòu)施工 黃麗瑩/攝