12月2日，《中國交通報(bào)》第4版專版刊發(fā)了題為《六十五載建樹八方 守正創(chuàng)新敢做善成——廣西路建工程集團(tuán)有限公司高質(zhì)量發(fā)展綜述》的深度報(bào)道，講述了集團(tuán)公司創(chuàng)立65年來順應(yīng)時(shí)代潮流、服務(wù)國家建設(shè)，傳承“守正創(chuàng)新 敢做善成”的企業(yè)精神，篤定前行、砥礪奮進(jìn)的發(fā)展歷程。
“行駛在廣西高速公路上，就好像暢游在山水畫中?！薄皬V西高速公路延綿不絕，穿山越嶺，像一幅千里江山圖。”在社交媒體上總會(huì)有網(wǎng)友感嘆廣西的路和景。車行壯美廣西，群峰疊翠，碧灣縈回，公路、橋梁、隧道穿過連綿青峰，山川改大道，天塹變通途，一幅高質(zhì)量發(fā)展的美麗畫卷盡收眼底……
廣西路建工程集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱廣西路建集團(tuán)）是中國500強(qiáng)企業(yè)廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬核心企業(yè)。1959年10月，廣西交通廳成立筑路機(jī)械隊(duì)——這是集團(tuán)公司的前身。集團(tuán)公司因筑路機(jī)械而生、因基建事業(yè)而興、因改革發(fā)展而強(qiáng)，將紅色基因融入企業(yè)發(fā)展，凝練成“守正創(chuàng)新、敢做善成”的企業(yè)精神，持續(xù)增強(qiáng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局的自覺性、主動(dòng)性，始終保持堅(jiān)韌的企業(yè)品格和強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。
集團(tuán)公司總部大廈
65年來，集團(tuán)公司建設(shè)完成了國內(nèi)外工程440多個(gè)，建設(shè)高速公路總里程4600多公里、大中型橋梁900多座、隧道100多座。2014年以來，集團(tuán)公司經(jīng)營業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)：產(chǎn)值和營業(yè)收入從2020年雙雙首破百億元大關(guān)，到2022年雙雙首破200億元大關(guān)。如今，集團(tuán)公司已發(fā)展成為具備投建營一體化運(yùn)作、建筑業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)綜合實(shí)力的大型綜合建設(shè)投資企業(yè)。
奠基立業(yè) 凝聚紅色基因
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。
新中國成立之初，因失修失養(yǎng)和戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，廣西路網(wǎng)系統(tǒng)幾近癱瘓。1958年起，廣西掀起了面向山區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、廣大農(nóng)村的筑路高潮。1959年10月，廣西公路管理局筑路機(jī)械隊(duì)?wèi)?yīng)時(shí)而生。
邕江大橋是集團(tuán)公司的先輩們最早參與建設(shè)的工程之一。在那個(gè)物資匱乏的年代，他們肩挑背扛，趕著馬、推著車，以原始的生產(chǎn)方式完成大橋建設(shè)。
1968年3月，中共中央批準(zhǔn)動(dòng)工興建防城港，定名為“廣西3·22”工程；1974年防城港逐步擴(kuò)建為對(duì)外開放貿(mào)易港口。號(hào)角催征，使命必達(dá)。單位兩次派出人員和機(jī)械設(shè)備，組成浩浩蕩蕩的建設(shè)大軍移山填海、新建泊位，參與建港任務(wù)?！敖ǜ鄞髸?huì)戰(zhàn)”期間，18名女職工組成了單位第一支女推土機(jī)手班，參與艱苦的挖山填海推土作業(yè)。單位以她們?yōu)樵蛣?chuàng)作的舞蹈《女推土機(jī)手之歌》作為當(dāng)時(shí)廣西的代表節(jié)目到北京展演。
熱火朝天的“建港大會(huì)戰(zhàn)”施工現(xiàn)場(chǎng)
從打破建造技術(shù)封鎖壁壘造出“南寧第一橋”，到漁村荒灘的“建港大會(huì)戰(zhàn)”，路建人就把“自力更生、艱苦奮斗”的精神刻在骨子里。
廣西是祖國西南邊陲的重要門戶。20世紀(jì)六七十年代，國家不斷加強(qiáng)邊防建設(shè)，在廣西部署修建平戰(zhàn)結(jié)合的公路項(xiàng)目。這一時(shí)期，集團(tuán)公司參與了多個(gè)工程的建設(shè)。漫漫邊防路，留下了筑路人深深的愛國情。“戰(zhàn)天斗地、使命必達(dá)”的紅色基因也深深融入路建人的精神血脈。
20世紀(jì)八九十年代，集團(tuán)公司施工能力不斷增強(qiáng)，成為廣西公路蓬勃發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的一支王牌勁旅。在隨后的廣西高速公路建設(shè)大潮中，集團(tuán)公司參與了“廣西第一路”桂林至柳州高速公路等項(xiàng)目的建設(shè)，錘煉了老一輩路建人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的精神，鍛造了一支能征善戰(zhàn)、吃苦耐勞、能打硬仗的“公路鐵軍”。
邁入新時(shí)代，路建人在企業(yè)改革創(chuàng)新、項(xiàng)目攻堅(jiān)和科技創(chuàng)新等實(shí)踐中，恪守正道、傳承初心、推陳出新、守正創(chuàng)新，涵養(yǎng)了“守正創(chuàng)新、敢做善成”的路建精神。
厚植優(yōu)勢(shì) 鍛造品質(zhì)路面
平整度是評(píng)定高速公路路面質(zhì)量和使用性能的重要指標(biāo)，不但直接關(guān)系到行車的安全、舒適，更體現(xiàn)著建設(shè)企業(yè)的管理水平和技術(shù)實(shí)力。
集團(tuán)公司聚焦設(shè)備升級(jí)、橋頭跳車質(zhì)量通病、工序統(tǒng)籌安排等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用“邊施工、邊檢測(cè)、邊反饋、邊精調(diào)”的黑色瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)施工管理方法，在參建的近1000公里瀝青路面中一步步突破平整度標(biāo)準(zhǔn)差的毫厘之微，不斷提升瀝青路面平整度、耐久性和行車舒適性。近年來，集團(tuán)公司參建的高速公路項(xiàng)目瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差控制在0.35毫米至0.45毫米，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.2毫米，瀝青路面施工技術(shù)達(dá)廣西一流、國內(nèi)領(lǐng)先。
2020年，集團(tuán)公司承建的松旺至鐵山港東岸高速公路創(chuàng)下瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差0.366毫米的紀(jì)錄。
2021年，地處喀斯特地貌巖溶發(fā)育地帶的賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）通車。集團(tuán)公司承建的路段橋隧比高達(dá)56%，隧道密集程度為廣西之最，被稱為“穿山公路”。集團(tuán)公司著力提升喀斯特地貌山區(qū)瀝青路面品質(zhì)，與高校開展瀝青混合料振動(dòng)攪拌技術(shù)課題研究，最終將路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差控制在0.378毫米。
2023年，集團(tuán)公司承建的大新至憑祥高速公路№3合同段瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差0.354毫米，再度刷新紀(jì)錄。
大新至憑祥高速公路№3合同段
奔走熱愛里，埋首毫厘間。從0.404毫米到0.378毫米，再到0.366毫米、0.354毫米，每一毫厘突破的背后，是100%的努力和汗水。
集團(tuán)公司以路基無下沉、路面無跳車等為目標(biāo)，開展“工程品質(zhì)效益雙提升”行動(dòng)，以高品質(zhì)履約打造標(biāo)桿項(xiàng)目。承建的工程項(xiàng)目榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、李春獎(jiǎng)、中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)等各類國家級(jí)工程獎(jiǎng)項(xiàng)90余項(xiàng)，以及廣西“真武閣杯”獎(jiǎng)（最高質(zhì)量獎(jiǎng)）、建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)等省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)60余項(xiàng)，授權(quán)專利300余項(xiàng)。
砥礪求新 “橋”見新質(zhì)生產(chǎn)力
在橋梁施工方面，集團(tuán)公司不斷加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、激發(fā)創(chuàng)新活力、提升自主科研能力，依托重難點(diǎn)工程開展科技創(chuàng)新“揭榜掛帥”活動(dòng)，研發(fā)出多項(xiàng)解決行業(yè)復(fù)雜條件下施工難題的先進(jìn)技術(shù)，掌握了部分斜拉橋、波形鋼腹板橋、鋼管混凝土拱橋等組合結(jié)構(gòu)橋梁智能、品質(zhì)、快速、綠色關(guān)鍵建造技術(shù)。
朝陽輕撫大地，賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）培森柳江特大橋如一道彩虹橫跨在柳江之上，紅色斜拉索劃過天際。大橋全長(zhǎng)2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長(zhǎng)度為目前同類型橋梁世界第一。伴隨世界第一的，是建設(shè)團(tuán)隊(duì)開展的“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究。
“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋
3年的建設(shè)周期，集團(tuán)公司探索了部分斜拉橋快速建造技術(shù)，解決了寬幅箱梁常見的腹板質(zhì)量通病，提升了特殊地質(zhì)條件下橋梁建設(shè)水平，系統(tǒng)性解決了此類大橋的質(zhì)量通病，為廣西乃至國內(nèi)同類型橋梁高品質(zhì)綠色快速建造提供了新樣板、新經(jīng)驗(yàn)。
中越北侖河二橋全長(zhǎng)549米，橫跨中越兩國國界，是罕見的跨國聯(lián)合支架現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱橋。集團(tuán)公司負(fù)責(zé)中方側(cè)建設(shè)，基于自身研發(fā)的“現(xiàn)澆拱橋桿件式支架鋼制弧形分配梁及施工方法”而開發(fā)“新型復(fù)合式支架現(xiàn)澆拱橋關(guān)鍵技術(shù)”在該橋成功應(yīng)用，開創(chuàng)了中越兩國跨國跨河聯(lián)合修建大跨徑拱橋、各自負(fù)責(zé)國境內(nèi)半跨拱橋施工的先例。集團(tuán)公司總工程師張坤球主導(dǎo)編制的大橋施工方案更是成為中越雙方共同遵守的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，越方參照該方案修建了一座同類型橋梁。
中越北侖河二橋
2021年，集團(tuán)公司依托大風(fēng)江大橋、平果那勞大橋的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)拱橋建造技術(shù)從探索到逐步成熟。大風(fēng)江大橋主橋?yàn)?20米的下承式剛架系桿鋼箱拱橋，集團(tuán)公司自主創(chuàng)新研究下承式鋼箱拱橋支架原位拼裝法施工技術(shù)，采取“先梁后拱”再進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換的方式，實(shí)現(xiàn)橋梁整體結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定。平果那勞大橋是集團(tuán)公司首座獨(dú)立施工的中承式鋼管混凝土拱橋，主橋跨徑180米，集團(tuán)公司采用智能化的纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備，大幅提升了拱橋施工能力。至此，集團(tuán)公司全面掌握了特大跨徑拱橋的纜索吊裝施工技術(shù)。
在來賓市興賓區(qū)，正龍紅水河特大橋靜臥江面。該橋主橋跨徑316米，主橋共設(shè)計(jì)28個(gè)拱肋節(jié)段，最大吊重110噸，拱肋總重量2768.8噸，采用無支架“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝施工。集團(tuán)公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)并加工制作了新型H型鋼塔架，創(chuàng)新采取智能化纜索起重機(jī)、索力實(shí)時(shí)監(jiān)控、鷹眼監(jiān)控系統(tǒng)、測(cè)量機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)拱肋安全、快速、高精度吊裝，完成了在紅水河百米高空之上“走鋼絲”。從此，集團(tuán)公司具備500米級(jí)跨徑拱橋的施工能力，實(shí)現(xiàn)了拱橋建造技術(shù)從“跟跑”到“并跑”。
在平陸運(yùn)河馬道樞紐之上，平陸運(yùn)河舊州特大橋于兩岸青山間彎出一抹鮮艷的紅色。該橋主橋跨徑260米，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法整體提升”施工工藝，是已建成世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋，整體提升的拱段跨徑達(dá)202米、重量達(dá)1800噸，提升高度達(dá)63米。集團(tuán)公司創(chuàng)新研發(fā)“大節(jié)段拱肋智能化整體提升平臺(tái)”技術(shù)，集成了智能裝備、決策算法、傳感器網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、數(shù)字孿生模型等，逐一破解整體提升施工的難點(diǎn)。
已建成的“世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋”平陸運(yùn)河舊州特大橋
平陸運(yùn)河舊州特大橋拱肋這一“提”，提起了一個(gè)“世界之最”，提出了集團(tuán)公司在世界級(jí)鋼管混凝土拱橋智能化整體提升的一系列技術(shù)突破和科技創(chuàng)新，更提出了技術(shù)自信，實(shí)現(xiàn)從“并跑”到形成智能化整體提升專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。
從廣西首座波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋到“世界之最”，集團(tuán)公司不同橋型的建造技術(shù)日益成熟，屢創(chuàng)紀(jì)錄。從完成廣西首座波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的都陽連接線紅水河特大橋到世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋的建造，集團(tuán)公司僅用了3年的時(shí)間。
“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋” 飛龍大橋
飛龍大橋建設(shè)過程中，集團(tuán)公司開展關(guān)鍵技術(shù)研究，形成了波形鋼腹板綠色橋梁智能高品質(zhì)建造成套技術(shù)。項(xiàng)目研發(fā)的“雙限位限重智能吊機(jī)+輕型異部法掛籃+部件水上智能運(yùn)輸安裝”設(shè)備系統(tǒng)和集成BIM+GIS技術(shù)的智能化孿生顯示控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了312個(gè)上部構(gòu)造單元運(yùn)輸安裝的“一鍵啟動(dòng)”。主箱梁每節(jié)段施工時(shí)間為7天，效率提升40%，節(jié)約施工成本約800萬元。
“對(duì)比同類型橋梁，能做到7天完成一個(gè)節(jié)段澆筑，施工效率高，非常具有推廣價(jià)值！”中國工程院院士鄭皆連對(duì)飛龍大橋連連稱贊。
延伸產(chǎn)業(yè) 靠前布局新賽道
集團(tuán)公司深耕交通基建主業(yè)，協(xié)同發(fā)展投資運(yùn)營、設(shè)備運(yùn)營、鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)務(wù)板塊，圍繞“投資、建設(shè)、運(yùn)營”產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)布局，培育新賽道，催生新動(dòng)能。
在鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)直屬企業(yè)宏嘉公司著力打造橋梁鋼結(jié)構(gòu)、建筑鋼結(jié)構(gòu)、鋼模板、鋼筋焊網(wǎng)、交安設(shè)施等5大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。投產(chǎn)4年來，宏嘉公司面向高速公路、市政工程、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、口岸邊防等領(lǐng)域，提供各類鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品約20萬噸，建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)建筑面積12萬平方米。宏嘉公司加工制作的大風(fēng)江大橋鋼箱拱，是集團(tuán)公司延鏈補(bǔ)鏈的重要成果。該橋獲評(píng)中國建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)——中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)。
集團(tuán)公司鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)加工基地
發(fā)揮優(yōu)勢(shì)助推“一區(qū)兩地一園一通道”建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資建設(shè)方面，集團(tuán)公司充分發(fā)揮項(xiàng)目融資、口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、園區(qū)運(yùn)營等方面優(yōu)勢(shì)，努力展現(xiàn)更多創(chuàng)新實(shí)踐與積極作為。
藤縣中和國際陶瓷交易中心是西南地區(qū)最大的陶瓷展貿(mào)中心，由當(dāng)?shù)卣?span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 21px; text-indent: 43px; text-wrap-mode: wrap;">集團(tuán)公司共同出資建設(shè)。集團(tuán)公司全過程參與該項(xiàng)目的投融資、建設(shè)和運(yùn)營管理。目前，園區(qū)已吸引了50家大品牌龍頭陶瓷企業(yè)進(jìn)駐，超90%來自粵港澳大灣區(qū)，成為吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要平臺(tái)。
今年1月，陶瓷交易中心投入運(yùn)營，集團(tuán)公司持續(xù)加大招商力度，組織人員到國內(nèi)外各地開展招商工作。6月，集團(tuán)公司組織園區(qū)內(nèi)多家企業(yè)參加2024年第26屆越南胡志明國際建筑建材裝飾及家居展覽會(huì)。此次參展，獲得來自俄羅斯、韓國、越南等國家的客商，特別是東南亞國家經(jīng)銷商的廣泛關(guān)注，促成多家單位達(dá)成合作意向并簽約。
藤縣中和國際陶瓷交易中心
集團(tuán)公司在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的新賽道上越走越寬。走進(jìn)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)的東興電子產(chǎn)業(yè)園施工現(xiàn)場(chǎng)，處處是大干快干的場(chǎng)景。東興電子產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)加工廠房、檢測(cè)中心等，配套建設(shè)消防、給排水、園區(qū)道路等附屬設(shè)施。該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提升園區(qū)的聚集功能和承載能力，助力東興市加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。
在港航水運(yùn)建設(shè)方面，今年4月，集團(tuán)公司獲批港口與航道工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，成為廣西首家擁有港航一級(jí)資質(zhì)的國有企業(yè)。此后，集團(tuán)公司優(yōu)化更新船舶設(shè)備，通過“引、育、留、用”方式儲(chǔ)備港航水運(yùn)方向人才，積極參與“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河建設(shè)。同時(shí)，不斷拓展港航水運(yùn)業(yè)務(wù)，中標(biāo)來賓港興賓港區(qū)奇山作業(yè)區(qū)碼頭工程、來賓綠色化工園區(qū)污水處理廠及供水廠特許經(jīng)營項(xiàng)目等一批項(xiàng)目。
港航水運(yùn)工程建設(shè)如火如荼。進(jìn)入平陸運(yùn)河6標(biāo)段區(qū)段一工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，施工車輛及設(shè)備配套充足，沖刺航道二期開挖施工，筆直的護(hù)岸已現(xiàn)雛形。
平陸運(yùn)河6標(biāo)段區(qū)段一工程項(xiàng)目
當(dāng)前，集團(tuán)公司充分發(fā)揮全國公路市場(chǎng)綜合信用評(píng)價(jià)AA級(jí)、主體AA+信用等級(jí)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市更新、港口水運(yùn)、水利水電工程、環(huán)保水務(wù)、新能源基建等新領(lǐng)域新賽道發(fā)力，努力開辟一條“投資建造”雙輪驅(qū)動(dòng)的跨越式發(fā)展之路。
“未來，我們將堅(jiān)定持續(xù)發(fā)展的信心，增強(qiáng)穩(wěn)步發(fā)展的底氣，強(qiáng)化推動(dòng)發(fā)展的擔(dān)當(dāng)，提振‘一日無為、三日不安’的責(zé)任心，激發(fā)‘時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕’的進(jìn)取心，堅(jiān)定‘爭(zhēng)創(chuàng)一流、敢闖敢拼’的決心，為廣西發(fā)展提供更多的方案?！?span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 21px; text-indent: 43px; text-wrap-mode: wrap;">集團(tuán)公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理蘇湘華表示，集團(tuán)公司將牢記囑托、感恩奮進(jìn)、解放思想、創(chuàng)新求變，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局，為譜寫中國式現(xiàn)代化廣西篇章作出路建新貢獻(xiàn)。