砥礪奮進(jìn)開新局，爭先創(chuàng)效迎新春。1月25日，歷經(jīng)22天的吊裝作業(yè)，廣西路建集團(tuán)承建的平陸運河舊州特大橋主橋橋面格子梁全部吊裝完成，標(biāo)志著大橋5300余噸的主體鋼結(jié)構(gòu)全部安裝完成，即將進(jìn)入主墩永久系桿安裝和主橋橋面鋪裝等施工環(huán)節(jié)。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝完成 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋橋面梁設(shè)計為鋼格子梁的鋼－混凝土組合橋面板，全橋格子梁用鋼量2400余噸，分21個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段縱橋向長11.8米，橫橋向?qū)?/span>38.8米，重約129噸，最大安裝高度為40.5米。吊裝采用履帶吊吊裝施工工藝，由兩側(cè)向跨中，對稱交替逐段吊裝。節(jié)段間采用栓－焊組合接頭，共使用10880套高強(qiáng)螺栓連接副進(jìn)行連接固定。
平陸運河舊州特大橋最后一片格子梁吊裝完成 羅雄鷹/攝
大橋格子梁吊裝受主墩臨時系桿和拱肋拱腳位置拱度大的影響，機(jī)械作業(yè)面距離短，會導(dǎo)致吊臂與拱肋、吊繩與系桿容易發(fā)生剮蹭損傷等風(fēng)險，施工難度大。此外，吊裝還存在作業(yè)施工干擾大、施工工期緊等困難。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝 羅雄鷹/攝
為高質(zhì)量完成格子梁吊裝任務(wù)，廣西路建集團(tuán)針對施工現(xiàn)場難題多次組織召開格子梁吊裝施工技術(shù)研討會，對吊裝工藝、機(jī)械配置、施工組織、高空作業(yè)等重點內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)交底，保證各施工環(huán)節(jié)順利推進(jìn)。同時，廣西路建集團(tuán)因地制宜，對端格子梁吊裝工藝進(jìn)行優(yōu)化，將吊點位置進(jìn)行調(diào)整，避免了吊裝鋼絲繩與上方拱肋出現(xiàn)碰撞沖突的風(fēng)險；通過在橋底放出拱軸線對應(yīng)縱橋向投影線，精準(zhǔn)定位格子梁存放位置和履帶吊及吊鉤擺放位置，確保吊裝過程完全處于垂直起吊狀態(tài)；嚴(yán)格控制吊裝過程履帶吊提升速度，保證格子梁在提吊過程平穩(wěn)、均勻上升。
平陸運河舊州特大橋格子梁吊裝 羅雄鷹/攝
格子梁節(jié)段接頭焊接 羅雄鷹/攝
此外，廣西路建集團(tuán)在每個節(jié)段格子梁以及拱肋吊桿上錨點處設(shè)置多個主、次觀測點，實時對橋墩及拱座變形、拱肋線形、格子梁線形的幾何形態(tài)以及橋墩、拱圈、格子梁應(yīng)力和吊桿力等進(jìn)行監(jiān)測，并及時反饋測量數(shù)據(jù)給現(xiàn)場，保證大橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安裝精度。
經(jīng)檢測，平陸運河舊州特大橋全橋格子梁400條接頭焊縫一次焊接合格率達(dá)到100%；節(jié)段安裝精度實現(xiàn)高程最大偏差4mm，軸線最大偏差8mm，有效保證了格子梁的施工質(zhì)量。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速重點控制性工程，主橋橫跨平陸運河，建成通車后將成為連接平陸運河兩岸的重要通道之一，助力南湛高速成為廣西南寧市直達(dá)廣東湛江市更為便捷的高速公路跨省新通道，為加強(qiáng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江西江經(jīng)濟(jì)帶的合作，全力發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮廣西作為西南出海大通道作用提供基礎(chǔ)保障。